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越南需破解物流發展難題

越南人民報網

據世行物流績效指數(LPI)排名,越南在世界160個國家和地區中位居第64,在東盟位居第4,僅次于新加坡、馬來西亞和泰國。越南物流費用占GDP 25%,略高于泰國19%、新加坡8%。而美國物流費用占GDP 9.5%、日本11%、韓國16%、中國21.6%。

據越南工商會統計數據,河內-海防(100公里)的一個集裝箱來回運費比中國或韓國至越南的來回運輸費貴4倍。

實際上,越南已投資興建不少可容納10萬噸級船只的大型港口,擁有70多條國際航線。不過因為缺乏一個國際體系,致越南物流在國際海運航運方面存在不足之處。

值得一提的是,越南物流基礎設施落后,缺乏同步性。物流企業鏈規模小、分散,協作能力差、競爭力低。越南物流企業鏈共有1300家,活動規模不大,僅占市場份額25%,占勞動力市場72%(而其中專業員工僅占5%到7%)。越南物流企業大部分在國內提供小型供應鏈服務項目,諸如快遞、倉庫出租、海關手續辦理、港口零售等。然而,世界物流企業30強的25家企業已在越南展開投資經營,占越南物流市場份額75%。

越南政府總理2017年2月14日頒發第200/Q?-TTg好決定,正式批準2025年前發展、提升越南物流服務競爭能力行動計劃。越南下決心躋身地區重要國際物流中心,具體目標如下:物流業實現增長15%到20%/年,占GDP 8%到10%,物流外包比例達50%到60%,物流費用將至GDP的16%到20%,物流績效指數排名前50位。

能否達到上述目標,越南應在國家管理體制上創造突破,其中包括物流業有關法律政策制度及管理機構,助推物流業發展,營造健康平等、符合融入國際經濟承諾的營商環境。建設現代化專業化的物流基地和物流企業,使其在規模、技術、人力資源、服務質量等方面有足夠的競爭能力,同時擴大生產規模、加大進出口力度、優化交通設施、推進信息技術運用等。

此外,越南各部委行業及各地方主動對交通運輸規劃和發展計劃進行審查,保證其同步進行,符合各地方工農業生產及進出口規劃、經濟社會發展戰略,與物流基地、陸港、保稅倉庫規劃相結合。審核、調整地方生產結構規劃,把技術設施建設和物流服務有機結合,保證其與地方經濟社會發展計劃有效對接。鼓勵各經濟成分對物流服務業、物流設施建設、物流交易平臺與數字貿易平臺等進行投資。大力宣傳越南物流市場及越南有關國際承諾。

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